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高鐵施工再創新技術!萬噸裸塔成功轉體90°
http://www.923599.tw 2020-07-15 14:15:47 科技日報
機械網】訊

  國家“十三五”重點建設項目、我國首條跨海高鐵,即新建福廈高鐵迎來重大節點。7月8日凌晨,高85.5米、重逾萬噸的新建福廈高鐵木蘭溪特大橋主塔,隨著塔基1.2萬噸的球鉸逆時針緩緩旋轉,歷時1小時23分鐘,順利完成90°轉體,安全順利到達指定位置。

  轉體法施工技術,是指將橋梁結構在非設計軸線位置澆注或拼接成形后,通過轉體就位的一種施工方法。

  轉體法施工將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面作業,可使橋梁施工克服地形、交通、環境等條件制約,節省工程造價、縮短建設工期,同時保證施工過程的安全可靠?!耙酝髽蛑魉D體施工,均為帶梁轉體,平衡較易掌控。采用裸塔轉體施工技術,新建福廈高鐵木蘭溪特大橋為國內鐵路建設首次?!敝需F十六局項目負責人樊國良說?!   ∧咎m溪特大橋全長18745米,是全線重難點及控制性工程之一。主橋設計為預應力混凝土主梁獨塔雙索面斜拉橋,雙線無砟軌道、兩個連續145米單跨。主塔狀似“花瓶”。

  木蘭溪特大橋主塔轉體為何要采用裸塔轉體施工技術?

  “新建福廈高鐵行至莆田市木蘭溪河畔,有15公里與既有杭深鐵路線平行,上跨分幅(上下行分路)沈海高速公路?!敝需F第四勘察設計院集團有限公司(鐵四院)項目設計負責人楊恒說,木蘭溪特大橋主塔左側緊鄰杭深鐵路線,轉體前相距13.5米,完成90°轉體后相距僅6米,而塔高則僅比杭深鐵路線桁架橋高40米。

  一邊是施工面積十分逼仄,一邊是大橋主塔體量龐大。為確?,F場施工作業和鐵路鄰近營業線安全,木蘭溪特大橋主塔無法采用已有的帶梁轉體施工方法,只能大膽嘗試裸塔轉體施工技術。

  “85.5米的主塔,轉體高度為48.2米,重心高,平衡非常難控制。也因為場地狹小,不能使用機械平衡臂?!狈畤颊f。

  如何在螺螄殼里做道場,讓“花瓶型”主塔順利轉體?

  為保證施工安全,國鐵集團、中鐵第四勘察設計院和中鐵十六局項目部多次進行技術分析,對方案進行優化和分解,決定采用側位現澆平轉法施工工藝,主塔采用全封閉液壓爬模進行施工,在“原位現澆”基礎上進行了優化設計,大幅降低了涉鐵施工安全風險。

  “花瓶型”主塔施工被分解成三個部分。下塔柱及下橫梁采用支架現澆施工;中塔柱和部分上塔柱采用液壓爬模法現澆施工;當上塔柱施工到一定高度時,將橋塔轉體約90°。

  “轉體90°到位后,進行球鉸混凝土固結,最后上塔柱,直至封頂?!狈畤颊f,為保證轉體過程中主塔的平衡和穩定,在無“平衡臂”輔助下安全、準確的完成轉體,項目部技術人員在安裝球鉸時,將精度嚴格控制在0.5毫米以內。同時為保持主塔平衡,施工過程中嚴格控制主塔頂部物品對稱堆放、液壓爬模同步爬升和混凝土的平衡澆筑,確保主塔成型姿態。

  據科技日報記者遠程視頻觀察,完成轉體后的主塔,距即有杭深鐵路線凈距離6米,僅能并排塞下3輛奧迪A4。

  專家表示,木蘭溪特大橋主塔采用的裸塔轉體施工技術,豐富了高鐵橋梁施工技術,也為后續類似項目設計及建設積累了寶貴經驗。

  新建福廈高鐵北起福州站、南至漳州站,全長277.42公里,設計時速350公里,是八縱八橫東南沿海鐵路重要通道,也是福建省內第一條真正意義上的高鐵,全線計劃于2020年底通車。

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